特斯拉 Model 3 高性能版 4 年 15 万公里使用总结｜42Group(特斯拉model 3高性能版零百实测)
*编者按：本文来自 42 号社群成员「完美理想」，Model 3 高性能版车主。
之前写过两篇作业，分别是提车半年和一年的时候，一晃四年过去了，Model 3 也从当初凤毛麟角变成了满大街都是。感觉没必要再写什么作业了，后来一想，像我这种用车强度的人应该挺少，也许我的经历对那些仍在观望的同学有启发，勉为其难最后再写一篇。
车主 / 车辆概况
19 年 3 月提车的 Model 3 高性能版，加州生产，配松下 2170 电池，空调为 PTC 制热、带 FSD 全自动驾驶。
使用环境主要在成都，气温冬季最低 0 度左右、夏季最高 47 度；有固定的地下车位，车库全年温度在 15-28 度区间；小区执行的是无峰谷和阶梯的合表电价，每度电 0.54 元左右；
充电桩为特斯拉原厂，外接 380 V 电源，在 3P 上为 11 kW 充电功率（每小时 70 公里）；
四年累计行驶超过 15 万公里；最远开去过珠海、西安、武威等地。
电池衰减：新车满电表显 EPA 续航 499 km，现在 437 km，表显衰减 12.4%。实际衰减应该是少于这个数值的，想要看到真实衰减得做两三次电池校准，耗时挺长，一直懒得弄。
车辆设置为运动模式 标准能量回收 保持模式；15 万公里平均能耗 14.1 kWh/百公里左右。
此车是家里主力用车，家里另外还有一辆 smart。
下文中的所有内容结论均基于 Model 3 高性能版及我的用车环境做出。
四年总支出
购车支出：
原购车价 56 万，加购置税约 63 万左右，如果现在按同样配置购买上海工厂产的约需 40 万。
电费支出：
28,085 度 * 0.54 元 = 1.51 万元；除以 15 万公里约合 9.5 分钱每公里，最近小区电表移交给老电力部门，已经重新申请了电力局的电表，如果顺利能用上峰谷电价用车成本会降低到 5 分钱每公里。
保养支出：
没什么可保养的，手册上要求 4 年换一次刹车油，测过刹车油含水量为 1%，建议更换值是 3%，所以准备再开 4 年看。
自行换了 3 次空调滤芯，自己换了一次，挺麻烦的，要摆成很奇怪的体位才能拆装。后来都是外边天猫店里换的，一次平均花费 100 元。
维修支出：
- 正常磨损类
轮胎：
累计换过五条闲鱼拆车韩泰轮胎合计 2,700 元。
这里必须要说一下在之前写的作业中，我对原车韩泰轮胎颇有微词，觉得太低档了，长期使用中发现这个轮胎非常耐磨，两条前轮用了 12 万公里，后轮也撑了八万公里。轮胎性能也不错，普通路面都能踩出 3.4X 秒百公里加速。
悬挂：
更换左右两侧上下摆臂、U 型臂合计 3,000 元。悬臂耐久性一般，左右两边分别在 9 万多公里和 12 万公里时出现异响，好在现在市面上配件很多，更换也不贵。
小电瓶：
大概是十万公里的时候换的，不贵，380 块，卖电瓶的地方就能换。现在新款都是锂离子小电瓶，寿命长得多，可惜接口、电压都不一样，不能和老款通用。
- 非正常类：
车机电脑：
九万公里左右的时候出现花屏，检修后更换了车机电脑，这点很无奈，按我经验花屏是显存出问题了，换个显存难度不高，但是特斯拉目前没单独维修电脑主板的服务，只能整个全换。
花费了 1.1 万元。
保险支出
现在保费约 4,000 一年，
改装支出
脚垫：
5XX 元，原厂脚垫在地下车库翻砂的情况下非常显脏，更换了丝圈脚垫。
车窗膜：
28X 元，淘宝上购买的最便宜的车窗膜。
车顶镜面膜：
600 元，解决车顶隔热问题，在车顶外侧贴了镜面膜。
电动通风靠垫：
138 元，解决没座椅通风导致的背后发热问题。
使用感受：
从充电 / 能耗 / 驾驶三个方面来阐述。
充电感受：
日常充电：
大多数人以为的充电：使用到接近没电 – 四处找能用的充电站 – 充满；在接近没电的时候遇到突发行程会狼狈不堪找地方充电再出发。
实际上的充电：设置好充电上限为 90%，每晚停车插上充电头完事。
长途充电：
大多数人以为的充电：开到高速服务区，祈祷充电桩是好的，插上充电上厕所，然后在车上傻等充满。
实际上的充电：并不依赖高速服务区的第三方充电桩，一口气开到另一个城市的超充，充电 & 吃饭。
国内长途/大假自驾游充电：
大多数人以为的充电：提前做攻略，下载各种充电 APP，找沿途的充电站，到了充电站人山人海，排队苦不堪言，战战兢兢生怕出什么意外。
实际上的充电：车机上设置终点，不用攻略、不用思考，按车机规划充电路线开就是；车机会告诉你下一个超充在哪里，需要充多久、充电站是否繁忙之类；在每个超充也无需等充满，够开往下一个超充即可出发。
能耗：
这个点我原本写了一大堆，从不同季节不同路况不同车速来讲，后来想想没必要，简单一句话即可：用能跑多快就跑多快的驾驶风格开了四年 / 15 万公里，总平均能耗 141 kWh。这个能耗用钱来衡量就是 9 分钱每公里，如果你能安装带峰谷电价的智能电表，那就是 5 分钱每公里。
驾驶感受：
从城市驾驶、长途驾驶、不同季节驾驶三个方面来说：
城市驾驶：
驾驶操作层面，和油车做个比较：
上车动作：
Model 3：1. 拉开车门上车(车辆感应手机接近自动解锁)；2. 踩住刹车挂 D 档；3. 松开刹车踏板；4. 踩加速踏板（自动解除手刹）。
油车：1. 掏出钥匙解锁车门；2. 拉开车门上车；3. 收好钥匙；4. 点火；5. 关闭发动机启停；6. 踩住刹车挂 D 档；7. 松开手刹车；8. 松开刹车踏板；9. 踩加速踏板。
红灯停车动作：
Model 3：1. 松开加速踏板直至停下（车辆自动保持刹停状态），然后全身放松在群里吹两句牛。
油车：松开加速踏板，踩刹车踏板直至停下，然后右脚一直踩着刹车踏板，或把档位拨至 P 档，松开刹车踏板。
绿灯开车动作：
Model 3：踩加速踏板（自动解除手刹）。
油车：松开刹车，踩加速踏板或踩刹车，挂 D 档，松刹车，踩加速踏板。
停车动作：
Model 3：解开安全带，打开车门下车（驾驶座侧开门则自动切换 P 档并拉起手刹）。
油车：挂入 P 档，拉起手刹，熄火，解开安全带，打开车门下车，锁车。
结论：痛苦源自比较，城市驾驶时，相比特斯拉，油车操作相当繁琐，尤其是在市中心居住，比如从我家到欢乐谷，距离 9.4 公里要经过 34 个红绿灯，开哪个车轻松一目了然。
驾驶安全层面:
特斯拉各种安全配置均为标配（几年前看过另一款号称全球最安全的车，主动安全配置仅在顶配才有，不知道这两年是否标配），碰撞预警、车道偏离预警在我的日常驾驶中经常触发提醒，给人十足安全感。
长途驾驶：
说一个违反大多数人认知的结论：特斯拉是为长途而生的车，非常非常适合跑长途。
接下来从补能和驾驶两个方面来阐述论据：
在网上常见的油电争论中，好像有个共识，电车适合市内短途，长途油车更方便。我订车的时候也没想过会跑比重庆更远的距离（成都到重庆三百公里），使用中很快发现电动车远比任何燃油车更适合跑长途。（提示：仅限于特斯拉高性能及长续航版本）
很多人说：电动车能跑 700 才能买、能跑 1,000 立刻买云云…这四年中，有很多朋友和客户坐过这个车，他们最常问的问题是，这个车能跑多远？实际上，单纯说续航里程这个数字没有意义，必须代入用车场景！以我国庆开 1,200 公里去甘肃武威蚂蚁森林 323 号林看梭梭树这个场景为例：
十月一号早上三点半成都出发，三个多小时候后七点到达广元超充，充电的时候人并不是傻等，而是吃在大众点评上选好的当地特色早餐去了。吃完饭八点出发，一口气行驶 440 公里到甘肃天水的超充，这时候时间已经过 12 点半，充电的时候吃天水特色菜去了。饭后（实际使用中并不需要等到充满电，而是够到下一站即可）出发开 310 公里到达兰州，差不多又该住酒店或吃晚饭了。
代入用车场景后，你会发现，在超级充电站充电虽然需要 30—50 分钟，但这个时间人在吃饭，时间并未浪费。燃油车加满油确实只要五分钟，但你加满油后也得找个饭馆停着吃饭。所以电动车续航增加到 700—1000 公里能一口气开七八个小时意义实在不大，因为人总得停下来吃饭。这里肯定有人会说：开油车可以不吃饭接着走或者在车上吃面包！不好意思，饿着肚子开车或惨兮兮车上啃面包不是我的人生，不管是出差还是旅游，到饭点了肯定得是吃当地美食啊…
再从驾驶方面说说。依然用蚂蚁森林看梭梭树这个场景，单程约 1,200 公里，在辅助驾驶加持下，只用扶方向盘看一下路，大脑完全不用思考，听着音乐聊着天看着戈壁风景没什么体力消耗轻轻松松就开到了。
不同季节下的驾驶感受:
夏季：
首两年未贴膜，只开上下班还好，太阳直射下车顶玻璃温度确实挺高，不过空调开大一点就好了，不觉得热或是晒。
车辆停露天车内温度会升挺高，不过也没什么影响，可开温度保持或是在上车前五分钟 APP 远程开一下空调就好了。
这两年工作性质变化外出较多，加上成都这两年夏天频繁 47 气温，贴了车窗黑膜和车顶镜面膜。
很多人装遮阳帘，但我觉得装了之后开起来就是没有天窗的车了，视觉损失太大，镜面膜的好处是物料成本几乎可以忽略不计，六百块里面大头是人工费，贴后不牺牲全景天窗的视觉效果，反射阳光的情况下还可以欣赏蓝天白云。和侧窗的黑膜相比，在夏季阳光最强的时候，透过镜面膜可以肉眼直视太阳，但是透过侧窗黑膜看太阳就还是觉得非常刺眼。
至于隔热效果嘛，用家里做菜的油温枪测试一下。
车顶镜面膜因是贴在车窗外侧，日晒雨淋的，安装时的预期是最多用两年就会破损，目前来看还好，有一些磨损，但是并未影响反光隔热效果。预计再撑两个夏天没有问题。
冬季：
成都地区最冷也就零下一二度，车上空调开 20 度即可应付，整个冬季我在车上就 T 恤 抓绒。驾驶感受和平时没什么不同。
网上小视频里演的特斯拉车主为了省电舍不得开冷气/暖气，满头大汗/裹着被子开车纯属逗乐，别当真。
这四年亲朋好友问过的问题：
这个车好开吗？
好开，对驾龄不太长的人来说上手会很快，驾龄长的人可能会不太习惯动能回收，因为我驾龄太长，习惯了空档滑行减速 20 多年，所以用了两周时间才完全熟悉动能回收。
这车开起来和油车有什么不同？
有两点最大的不同:
一是用车成本低会更大拓展人的活动范围，以前开油车会衡量成本的行程，现在不会在意了，比如开两百公里去天全吃桥头抄手，开三百公里去重庆吃董小面，开一千多公里去蚂蚁森林看看自己种的梭梭树…
二是开在路上其他车对我的忍让程度更高，之前开 smart 超车的时候经常能遇到忿忿不平人反超回来的。开 Model 3 高性能版超车的时候，被超的车基本上都很平静，表现出不和我一般见识的豁达。
这个车充满电能跑多远：
之前代入用车场景回答过这个问题，现在按照问题字面的意思回答一下
这是国庆那天广元至天水实测的，这条高速全长 440 公里，限速 80—120 km/h 区间，我 457 续航里程出发，用隧道 80 非隧道 100 的时速开完 447 公里到天水时剩余里程还有 66 公里，这项数据非常珍贵，因为我这四年里只有一次开这么慢，太无聊了。
这个车适合女生开吗？
适合，我身边认识的几位女性友人在提车前担心车大不好开，提车两天就没见她们说了。
这个车开空调能耗打几折？
成都地区 0—35 度这个温度区间，开空调恒温 20 度，续航不打折。全天 45 度高温那几天，差不多九折。
这个车夏天晒吗？
晒，但不会把人晒黑，实测全车玻璃紫外线隔绝率 99%。不想晒车顶贴镜面膜就好了，47 度气温阳光直射也不觉得晒。
特斯拉到底强在哪？
这个问题挺有趣，我做为苹果手机用户，在 2014 年看罗永浩和王自如辩论之前，并不觉得苹果有多厉害，只能算有点特色而已。
同样大多数特斯拉车主可能也说不出来特斯拉到底强在哪里，好在我是少数计算机专业干产品经理工作，热爱汽车同时还有 30 年驾龄的车主，可以从以下三个方面简单说说：
1. 软件能力
辅助驾驶功能其他人说得挺多，这里就不说了，只说最近发现的几个小细节；
手机蓝牙钥匙：这并不是很多人以为的要拿出手机打开 APP 在上面操作解锁,而是手机不用亮屏情况下车辆感应手机蓝牙开锁 / 锁车，这个功能大多数车主并不觉得有什么了不起，提车时我也认为这个手机蓝牙钥匙算是微创新，没技术含量，其他任何厂家招个程序员也能做到，后来在 42 群里看了其他品牌电动车用户讨论他们的蓝牙钥匙使用中的种种问题的时候才发现，这个功能原来这么难，四年过去了，其他厂家居然都抄不到同样的水平。
车轮磨损报警：这是特斯拉利用轮速传感器实现的一个功能，轮速传感器是几乎所有车辆都有的一个东西，ABS 系统依赖其工作，但只有特斯拉创造性使用这个传感器的数据差异推算轮胎磨损程度并给予车主提醒。就我使用经验来看非常准确，提示出现的时候后轮刚好到磨损标记处。
2、车辆硬件素质
动力、能耗的均衡：
通常强动力和低能耗是此消彼长的，动力强的车往往能耗就高。17 年发布，截止今天，动力性方面依然没有人能超过 Model 3 高性能版，最接近的车在 0—100 km 加速的时候仍有 0.5 秒的差距，同时能耗也比 Model 3 高性能版高了一截。
达到这种均衡非常难。拿人来举例就是，有钱的人多，长得好看的人多，喜欢你的人也多，但是既有钱又好看还喜欢你的人基本上就没有了。
3、特斯拉超级充电站
这也是一个容易被很多车主忽视的优点！对于特斯拉车主来说，超级充电站有良好的配套、没有油车占位、没有坏桩插上就能充，速度很快这些都是像呼吸一样自然的事情完全不需要操心。
对使用第三方充电站的车主来说，每一次充电都像是冒险开盲盒，因为不知道充电站是否正常开放，是否有空位，插上充电头之后是否能正常充电，就算能充速度能到多少需要充多久也很随机。
实测四川、重庆、陕西、湖南境内国家电网绝大多数的高速服务区的充电桩速度只能达到 40 kW，极少数快的能达到 90 kW。
下图是全国充电桩数量最多的企业特来电在成都天府机场的充电桩，设备崭新，但充电速度尴尬，试了几个最快也就 25 kW。
而第三方充电站里国家电网充电站通常在变电站旁边，其他充电站通常是在临时空地或大型停车场，周围配套不太好（直白点说就是卫生间脏得无法下脚）。
第三方充电站用户群体很多是出租车、网约车、货拉拉、搬家公司人员素质良莠不齐，和他们抢充电桩是非常不好的感受，充电的时候在随地小便，充完电把充电头扔地上很常见。
特斯拉超级充电站的优势我从速度、覆盖、管理、环境、四个方面阐述：
速度：
120 kW 的 V2 充电站和 250 kW 的 V3 充电站，不熟悉电动车的人可能对这个数值没概念，用通俗一点的话说就是 V2 充电站充电时间够你正常吃一顿饭，V3 充电站则可能菜没上齐 APP 就通知你去挪车了。
覆盖：
基本覆盖全国，往西最远可以去到新疆最西的霍尔果斯口岸、西藏的珠峰大本营，往北可以到黑龙江漠河。
管理：
故障率极低，四年的使用中，只在内江超充遇到过的一个充电桩故障；
每个超充站标配车位锁没有油车占位；充完电超时收取高额占位费，没车敢赖着不走。
环境：
超充选址基本都是当地一线的酒店和商场，充电的时候能使用的餐饮及配套设施非常完善；
综上，有覆盖全国的特斯拉超级充电站做后盾，想去任何地方都能说走就走。
怎么看车辆保值率及降价：
可能是因为我是计算机专业的原因，看多了 CPU/ 硬盘价格下降，对车辆保值率不是很在意，与其关注多年后车能卖多少钱，我更在意当下用得爽不爽；
车主群里的车主对特斯拉的恶评 99% 来自于降价而非车辆本身，我的车型价格现在比购买时降了 20 多万。
对这个问题我的做法是：购车时不要全款，首付 15% 提车，尾款用来买特斯拉股票，车降价部分股票会加很多倍还你（个人经验不构成投资建议）。我个人非常庆幸是国内首批买车，虽然相比现在多花了 20 万，但如果不是提车早，天天开着坚定信念，手上的特斯拉股票最多翻个一倍两倍就卖了根本捏不到现在。看财报或是财经新闻分析了解一家公司远不如自己亲自上阵天天用这家公司产品感受来的直接。
为什么特斯拉网上的负面新闻那么多？
独立思考、独立获取信息能力非常难得。举个例子，当初 Model 3 产能地狱的时候全球传统媒体连篇累牍报导其半年多达五位高管离职云云，吓得我以为马斯克已经是众叛亲离的光杆司令得亲自上生产线拧螺丝了…后来自己去美国证券交易委员会网站查了一下特斯拉当前高管名单，才知道光全球副总裁级别的高管就还有 22 位… 媒体也许不会直接撒谎，但会告诉你部分实事来引导你得出他们想要的结论，所以这个问题答案简单来说就三个字：没给钱！
为什么特斯拉宣称不打广告但 21 年营销费用花了 45.17 亿？
这是典型的欺负普通人看不懂英文财报，特斯拉 2021 年财报中 45.17 亿这项是 SG&A 费用，中文意思是：销售、一般和管理，其中包括：工厂、销售场地租金、公用事业、办公用品、法律费用、销售和营销费用、公司的电话费和差旅费，以及销售人员的工资和销售佣金，保险费，车辆运输和运输用品的成本、运费。另外员工股权激励的费用也是归于此类，比如马斯克 2012 年股权激励兑现部分就算到了 21 年这项费用里。把 SG&A 费用说成营销费用是非常恶意的行为。
你担心这个车刹车失灵吗？
担心刹车失灵的人一定和担心电梯坠落的人高度重叠，他们对百年来人类工业设计的进步一无所知。
德国大众拆解 Model 3 研究之后立刻重新设计他们的纯电 ID 系列；
日本丰田拆解 Model Y 研究后说这个车外表之下是一个艺术品；
国内网民：刹车失灵！工业垃圾！（摊手）。
你会不会觉得这个车开着因为没有排气声浪而缺少了灵魂？
那当然了！这是开特斯拉最大的遗憾！好在家里的滚筒洗衣机工作的时候也能发出动人的声浪！我经常独自端杯 Dry Martini 倾听松下电动机驱动着用尼钢株式会社不锈钢打造的滚筒卷着我的 Calvin Klein 内裤以每分钟 1,200 转的速度划过成都夏夜炙热的空气发出的那种独特而美妙的噪音，它不仅让我感受到了洗衣机的工作状态和洗涤力度，还象征着现代科技的进步和创新，在邻居的咒骂声中，我因为特斯拉没有排气声浪而缺少灵魂得到了弥补…
你认为特斯拉在电动车方面的技术水平和传统车企相比怎么样？
企业的技术水平应该体现在其产品上，如果造不出（量产）提速更快、极速更高、能耗更低的车，光有一个专利数量全球第一而不能转化为产品力有什么意义呢？现在还相信只要传统车企一发力，分分钟干掉特斯拉的人不多了吧…
在其它车企的发布会上，可能会看到某某产品超越特斯拉的对比，但实际上这只是田忌赛马而已，用自己的最高性能的顶配来对标特斯拉最低性能底配的部分参数，得出超越的结论，闭上眼当特斯拉的 performance、plaid 产品并不存在。当然了，真皮座椅、巴洛克风格内饰方面确实是全面超越了。
特斯拉用的电机是买台湾富田的，那是不是说特斯拉没有电机的核心技术？
电机是台湾富田代工，意思是品牌方提供设计方案、生产工艺、技术要求，交由富田来生产，造出来的东西冠品牌方的名。富田并没有权利把产品对外销售。类似苹果的 M 系列处理器是台积电代工，没人会觉得 M 处理器核心技术是台积电的。
今年夏天成都商业限电，很多充电站关闭，你充电受到影响了吗？
自己有充电桩，没什么影响，小区里面有几台没装充电桩的特斯拉，也没来找过我充电。车主群也没见有人充不上电求救。
看到新闻说假期充电站排队打架抢着充电，现在出去充电方便吗？
建议购买特斯拉这类自建有完善充电网络的电动车品牌，品牌自有的充电网络用户群体单一，基本不会出现争抢的情况，就特斯拉超级充电站来说，我每年大假都出去都全程使用超级充电站，四年间没遇到过一次排队。下面几张图是国庆大假时西北沿线超充。
汽车就是代步而已，不需这么高的性能吧？
有种心理现象：「因为得不到，所以不需要。」当我们觉得自己无法得到某些物品或体验时，我们就会试图通过降低其重要性来减轻我们的失落感。这种心理现象在日常生活中经常出现，以前我们面对昂贵的高性能车，而没有足够的资源来获取它们时，就会试图说服自己认为它们不重要或者不值得。
而实际上高性能汽车通常配备更强大的动力、更好的悬挂、更好的刹车以及其他高端部件，这使得它们在驾驶时能够提供更好的性能和驾驶体验。
特斯拉拉低了高性能车门槛，Model 3 的高性能版仅仅比普通版贵了十万块钱，按一个车开 10 年算，这点钱摊薄到一天才 20 多块…
我家没法装充电桩，如果买个电动车,虽然用车成本降低了，但每周都得出去充电，我可没时间…
我：这有个兼职工作，每周干 1 小时，每次给 200，有兴趣没？
他：有！什么工作？
我：每周开车去充电站充电 1 小时…
四年常被问的问题说完了，最后说说我认为特斯拉还需要改进的地方：
- 应该提供芯片级维修服务
目前的提供的维修服务还是哪里坏了换总成，和传统 4S 并无二致，显示花屏换整个车机电脑总成，其实特斯拉完全可以在中国建一个能提供芯片级维修的岗位或部门，工作内容也挺简单，搭建一个检测环境，需要维修更换的电脑主机 / 主板通过快递汇集到这个部门，维修后发回各地的维修中心，把换件的尺度从总成缩小到芯片 / 电阻 / 电容…这可以为车主节约大量的金钱。
最不济也能通过合作的方式在国内找一家电脑/手机维修企业进行合作来对损坏的主机/主板进行维修，现在能进行芯片级维修的地方在各个城市都是一抓一大把。
拆解了换下来的车机，给大家看看，这是不容易见到的画面：
拆下外壳和多媒体主板，可以看到冷却用的水道。
这是拆下来的车载电脑主板正反面，可以看到特斯拉自研的 CPU 和采用的冗余设计。
媒体主板上正反面上可以看到通讯模块和那颗性能普通的英特尔 ATOM 处理器，现在最新款的车采用了性能更好的 AMD 处理器。
然后，天性乐观（小部分原因是在特斯拉股票上赚了一点点）的我，花了点心思把这个价值 1.1 万的车机装裱了起来做了个独一无二的摆件。
希望以后的车主都没有机会做我这种昂贵的摆件。
- 改进辅助驾驶在非高速公路路段启动时的限速逻辑
快速路启动辅助驾驶的时候,会强制限制最高速度不能超过当前路段限速 10 km/h 以上。在上次去武威看蚂蚁森林穿过腾格里沙漠的时候，能见度超过 10 公里的沙漠大直路限速是 30 km，导致我只能以 40 的时速启动辅助驾驶而无法向上调整。为了不被其他开 100 多的车骂，无奈选择手动驾驶…
- 进一步改进车机导航 让开车时不再使用手机导航
车机导航在长途时规划充电站路线显示预估电量挺好用，会充分考虑线路海拔因素，这是手机导航无法达到的精确，日常导航功能经过多次升级后已经可以应付重庆的路况，但对比本土导航软件仍还有很多改进空间，希望特斯拉中国开发团队能进一步优化导航功能。
四年结束语
希望这些年的经验能对新车主和准车主有一些启发和帮助。
希望写的这些内容能让更多人了解电动车的现状。
如果你读了我的作业决定购买特斯拉汽车，欢迎使用我的推荐码 43690。在加速世界向可持续能源转变的宏图中，期待与你携手参与其中。
谢谢观赏！
