M264发动机仅服役三年惨遭淘汰，奔驰再次“试水”

奔驰从不坑穷人！这虽是一句流行于网络的经典名言。看似玩笑般的话语背后，则是更多用户的无奈与嘲讽。近日，国产全新梅赛德斯-奔驰长轴距C级车和国产梅赛德斯-奔驰M254发动机在北京奔驰双双正式下线。

新款M254发动机可以看作M256直列六缸发动机的“切缸”版本，排量分别为1.5T和2.0T两款。其中2.0T发动机可以看作M256同模块架构，单缸排量为500ml，发动机有大规模零部件共用。而1.5T发动机，虽没严格采用相同单缸排量设计，但就整体制造与其它附件层面而言，其零部件的共用程度较高。也由于全球市场对于三缸发动机的接受程度极低，所以奔驰决定采用缩小单缸排量保证四缸设计。

同时，奔驰进一步升级了48V轻混动系统，将BSG皮带驱动电机转换成了ISG集成电机，安置在发动机与变速箱之间。从表面参数上来看， 新的ISG电动机的最大功率和扭矩从BSG电机的10kW/160N·m提升到了 15kW/200N·m。从技术角度将电动机从发动机前端皮带上，移到发动机后端与变速箱之间，最大的意义其实是减少机械结构，将发动机电气化功能发挥。

并且，全新M254发动机采用NANOSLIDE气缸涂层的技术。据奔驰官方表示，这项技术最早用于奔驰AMG系列6.2L V8发动机。在气缸内壁上镀一层膜，形成一层光滑平整的纳米晶体涂层，珩磨过程中产生的细碎毛孔能有效留住润滑油，从而确保活塞得到最佳润滑，同时也具备非常高的耐磨性。但事实真的如此吗？

三年前，奔驰将服役多年的M274发动机替换，M264发动机正式上市。之所以替换老款M274发动机，首先是发动机的凸轮轴问题，这个问题早在M271发动机上发生，五万公里就要更换凸轮轴成为常态。更有严重者，在凸轮轴故障时，多次尝试启动后，电路板短路引起自燃，全球共发生51起。这也是奔驰最大规模的全球召回事件，共计召回高达100万台，共涉及中、美、德三大市场。

如今，奔驰仅用三年时间将M264发动机淘汰，奔驰C级，作为M264发动机的代表车型，据车质网数据显示，C级的主要问题集中在发动机电动机故障、发动机故障灯亮、发动机抖动及无法启动。

青橙汽车走访多家奔驰4S店，据售后员工得知，问题主要发生在48V轻混动系统。其发生原因是由于48V电气系统持续放电，不充电导致。有部分用户发生故障后车辆自动熄火，刹车系统及方向盘不能正常操作。目前解决方案为升级系统和更换48V电池，但并不能完全将问题解决。

目前奔驰M254发动机在北京奔驰正式下线，并且奔驰表示，今后会大面积采用该款发动机。从M274发动机到M264发动机，每一款发动机的结束并不值得消费者所惋惜。从技术的角度来看，M254并没有什么明显的短板，取消皮带设计，更改了电机布局位置，但或许不能将消费者最为关心的质量问题解决。