M264发动机仅服役三年惨遭淘汰,奔驰再次“试水”
奔驰从不坑穷人!这虽是一句流行于网络的经典名言。看似玩笑般的话语背后,则是更多用户的无奈与嘲讽。近日,国产全新梅赛德斯-奔驰长轴距C级车和国产梅赛德斯-奔驰M254发动机在北京奔驰双双正式下线。
新款M254发动机可以看作M256直列六缸发动机的“切缸”版本,排量分别为1.5T和2.0T两款。其中2.0T发动机可以看作M256同模块架构,单缸排量为500ml,发动机有大规模零部件共用。而1.5T发动机,虽没严格采用相同单缸排量设计,但就整体制造与其它附件层面而言,其零部件的共用程度较高。也由于全球市场对于三缸发动机的接受程度极低,所以奔驰决定采用缩小单缸排量保证四缸设计。
同时,奔驰进一步升级了48V轻混动系统,将BSG皮带驱动电机转换成了ISG集成电机,安置在发动机与变速箱之间。从表面参数上来看, 新的ISG电动机的最大功率和扭矩从BSG电机的10kW/160N·m提升到了 15kW/200N·m。从技术角度将电动机从发动机前端皮带上,移到发动机后端与变速箱之间,最大的意义其实是减少机械结构,将发动机电气化功能发挥。
并且,全新M254发动机采用NANOSLIDE气缸涂层的技术。据奔驰官方表示,这项技术最早用于奔驰AMG系列6.2L V8发动机。在气缸内壁上镀一层膜,形成一层光滑平整的纳米晶体涂层,珩磨过程中产生的细碎毛孔能有效留住润滑油,从而确保活塞得到最佳润滑,同时也具备非常高的耐磨性。但事实真的如此吗?
三年前,奔驰将服役多年的M274发动机替换,M264发动机正式上市。之所以替换老款M274发动机,首先是发动机的凸轮轴问题,这个问题早在M271发动机上发生,五万公里就要更换凸轮轴成为常态。更有严重者,在凸轮轴故障时,多次尝试启动后,电路板短路引起自燃,全球共发生51起。这也是奔驰最大规模的全球召回事件,共计召回高达100万台,共涉及中、美、德三大市场。
如今,奔驰仅用三年时间将M264发动机淘汰,奔驰C级,作为M264发动机的代表车型,据车质网数据显示,C级的主要问题集中在发动机电动机故障、发动机故障灯亮、发动机抖动及无法启动。
青橙汽车走访多家奔驰4S店,据售后员工得知,问题主要发生在48V轻混动系统。其发生原因是由于48V电气系统持续放电,不充电导致。有部分用户发生故障后车辆自动熄火,刹车系统及方向盘不能正常操作。目前解决方案为升级系统和更换48V电池,但并不能完全将问题解决。
目前奔驰M254发动机在北京奔驰正式下线,并且奔驰表示,今后会大面积采用该款发动机。从M274发动机到M264发动机,每一款发动机的结束并不值得消费者所惋惜。从技术的角度来看,M254并没有什么明显的短板,取消皮带设计,更改了电机布局位置,但或许不能将消费者最为关心的质量问题解决。