静态体验长安深蓝 S7，从「性价比」到「品质感」(长安深蓝s7增程版大概要多少钱)
去年 4 月成立、7 月才发布首款车型的长安深蓝，在刚刚过去的 2022 年 12 月就迎来了自己的里程碑：首款车型深蓝 SL03 交付量成功破万，达到了 11,650 台，环比增长 42%。
凭借丰富的配置、优秀的性价比和成熟的设计，SL03 上市后第五个月交付破万的速度超过了包括蔚小理在内的所有新造车车企，长安深蓝就此成为了交付过万用时最短的造车新品牌。
趁热打铁，长安深蓝的 SUV 产品 S7 作为品牌的第二款车也在昨日正式开始了静态展示。和 SL03 一样，S7 也会在将来提供纯电和增程两种动力形式。
从外观和内饰两部分看起，我们来分析一下长安深蓝的第二款产品在设计和功能上有哪些亮点和升级。
外观，家族设计确立
长安深蓝 S7 在外观上延续了 SL03 的家族式设计风格，第一眼看上去就会颇有熟悉感。年轻、运动且有攻击性的前脸也成为了长安深蓝产品的外观设计基调。S7 不论是纯电版还是增程版都采用了封闭式格栅的设计，下图中的荧光黄为纯电版本，灰色的为增程版本。
长安深蓝 S7 外观的设计非常锐利，所以我个人认为灰色车漆的增程版可以有效中和这种有些「跳脱」的视觉感受，让视觉效果更加协调。不过见到实车后，黄色车漆的纯电版比工信部的申报图更加和谐，属于吸睛且有个性的风格。
长安深蓝 S7 的分体式大灯和 SL03 类似，上方的 LED 日行灯组棱角分明，辨识度很高。
下方的灯组则暗藏玄机，除了大灯组之外，S7 还加入了像素灯光模块，可以投射出多种图案，能提供动态迎宾、人车交互的效果。
长安深蓝 S7 的前脸设计了一条突出的折线，配合两边的黑/灰混搭包围以及下方类似哑光质感的前唇，视觉效果紧紧扣住「年轻运动」的主题。
得益于快速收窄的窗线、光影变幻的车侧型面、车身不同色的黑色饰板和延伸到车侧的细长尾灯，深蓝 S7 的侧面看上去非常精干，没有臃肿和平庸的感觉。黄色的纯电版和灰色的增程在外观设计上几乎没有区别，灰色的车漆让 S7 看上去更加低调矜持，两个颜色的设计带来了完全不同的视觉感受。
长安深蓝 S7 的车侧 C 柱上还加入了一条灯带，预计可以提供一些交互功能，比如上锁/解锁的提示和充电的呼吸效果。此次在静态展车上暂时不能体验这个功能。
本次展出的两个车型版本气质产生差别的另外一个原因就是轮毂。本次展出的纯电版 S7 配备了造型和尺寸都非常夸张的 255/40 R21 轮毂，刹车盘也选择了和车身同色的亮黄色设计，非常运动。轮胎品牌是马牌主打静音和低滚阻的 PCC 系列。
长安深蓝 S7 的增程版则配备了低风阻轮毂，尺寸为 255/45 R20，品牌为邓禄普。这样的搭配让车辆气质看上去更为收敛，也有助于续航和能耗的提升。
在辅助驾驶的硬件上，我们可以参考长安深蓝 SL03。2 月份，深蓝公布了 SL03 的高阶智能驾驶辅助硬件系统选装价格为 3 万元，硬件上的差距如下：
- 6 个摄像头升级到 11 个；
- 6 个超声波雷达升级到 12 个；
- 3 个毫米波雷达升到了 5 个。
在功能上，高阶版本的辅助驾驶硬件可以支持「APA7.0 远程代客泊车」包含车内泊车、遥控泊车、遥控进出、循迹倒车、远程挪车及记忆泊车等。也支持 NID 3.0 领航智能辅助，支持高速 NOA。
从以往的试驾经历来看，基础硬件的 SL03 在车道保持、跟车纵向控制上表现不错，属于「可用」水平，但可视化的信息略显不足。可以预计，S7 在未来也会提供「基础」和「高阶」两个版本的辅助驾驶硬件给消费者选择。有机会我们也会给大家带来 S7/SL03 的高速 NOA 及其他辅助驾驶的评测。
来到车尾，增程版的排气为隐藏式布局，所以纯电和增程的设计几乎没有差别。长安深蓝官方命名为「星焰」的贯穿式尾灯同样是和 SL03 类似的设计，家族辨识度高。
从上往下看，长安深蓝 S7 也配备了左右两边独立的尾翼，高位刹车灯居中放置。由于车尾的设计下溜且后尾灯组位置较高，S7 的后窗面积并不大。从车内的中央后视镜看，驾驶员的视野会有些被限制。不过这个问题用流媒体后视镜即可解决。
为了平衡尾灯较高带来的视觉中心偏移，S7 在尾部下方设计有扩散器，也兼顾了梳理气流的作用。居中的刹车灯颇有些 F1 的感觉。
总体而言，长安深蓝 S7 在外观上贯彻了和 SL03 相同的设计理念，在家族辨识度强的同时也保留了锐利和运动的视觉感受。
内饰，豪华感大提升
长安深蓝 S7 本次展出的内饰绝对是整个车的最大亮点。作为 SL03 的姊妹车型，我们本来的预期是在其基础上作简单微调，但是 S7 交出了一份超出预期的答卷。
本次拍摄的橙色内饰也是从去年刮起来的一股潮流，理想的 L 系列、蔚来、小鹏 G9 都不约而同地推出了类似的配色方案。不过，橙色的内饰配色非常考验设计功底，如果元素堆砌繁杂、设计不认真，就很容易让视觉效果看上去冗杂和轻浮。下图是我们制作的不同车企的橙色内饰配色方案，可以说都是成熟且好看的设计。
S7 作为后来者显然研究了很久怎么让橙色的内饰配色看上去和谐并且有豪华感。黑色的上层仪表台营造出的环抱效果、双色拼接的方向盘的细腻触感、恰到好处的镀铬点缀、升降式的杯架和重新设计的扶手区域……这些都让 S7 的内饰看上去相比 SL03 有了显著提升。深蓝可以在不到一年的时间里对于内饰设计深入研究并拿出这样成熟的设计，进度的确很快。
S7 的方向盘相比 SL03 作了细节上的微调：单色改为了双色的拼接；镀铬的面积延伸到了下方，安全气囊/喇叭的区域也变得更加立体，按键的样式也有些许调整。改变后，S7 的方向盘样式变得更加有层次感，相比之下 SL03 会显得有些扁平。
方向盘前方的 DMS、左右两侧的转向灯拨杆/怀档的样式和 SL03 相同。S7 相比 SL03 作出的最大改变就是取消了仪表盘，用 AR-HUD 进行代替。实际效果来看，S7 的 AR-HUD 虽然清晰程度相比 SL03 有了较大提升，但投影区域仍然偏小。本次静态体验不能感知导航信息的投影效果，我们会在后面的动态试驾中带来体验分享。
S7 的中央依旧配备了 14.6 英寸的向日葵大屏，UI 设计和 SL03 差别不大。不过，为了满足取消仪表盘后的信息补充，S7 的中控屏左侧浮窗会加入车速、档位、辅助驾驶信息等，和 Model 3/Y 的思路类似。
S7 的空调出风方式变为中央贯穿式的设计，在中控屏的下方也增加一个独立的出风口。这样的设计让内饰的层次感大大增加，配合大面积的软质包裹，不会出现 SL03 上大面积偏硬触感的情况。
S7 的中央扶手区域也变得更为有豪华感。SL03 上的单手机格变成了 S7 上的左右双放置格，不过只有左侧的格子配备了主动散热的出风口。
S7 中央扶手区域的空间利用率明显提高，双升降式杯架配合镀铬装饰也有效提升了档次感。值得表扬的是，S7 的扶手箱开启方式终于给配备了实体按键，算是对 SL03 的一个改进。
S7 在座椅功能和舒适性上提升明显。比较有意思的是，S7 不仅仅给副驾配备了带腿托的零重力座椅，主驾驶位竟然也配了腿托。
这样的设计比较少见。
有了主驾腿托后，驾驶员在充电、停车等人、午睡小憩的时候，驾驶员可以不用挪到副驾享受舒适坐姿，算是一个细心的考虑。
副驾的座椅集成了安全带，这个设计是要给好评的。如果安全带设置在 B 柱上，副驾乘客在躺着的情况下是起不到有效约束作用的。在碰到紧急情况急刹的时候，很可能会向前滑出去。并且座椅安全带一体也更舒服。传统在 B 柱上的安全带不一定能在躺下时调到合适位置。
此外，S7 为副驾也配备了头枕音响，相比 SL03 上的主驾单头枕有提升。
在座椅舒适度上，S7 座椅填充物的厚实程度、绗缝工艺、细致的打孔工艺都让其视觉效果和乘坐体验比 SL03 更佳。乘坐感受柔软且有包裹感，皮质的手感也非常细腻。
和 SL03 一样，S7 也采用了无框车门的设计，前排采用了双层隔音玻璃，后方则是单层玻璃。S7 的门板区域设计也要比 SL03 更加成熟：压制的曲线花纹和音响出风口上的镀铬点缀，以及简单大方的扶手区域，这些都凸显了简约美。
值得一提的是，S7 取消了内部机械开门的把手，采用电控按钮解锁的逻辑。此外升降窗户的方式也变为了蔚来类似的拨杆式。在车窗控制区域，S7 用了类似藤木的设计点缀，虽然能看到别的品牌的影子，但起码视觉效果不错。
S7 的后排座椅舒适度不输给前排。乘坐感受厚实和柔软，SUV 充裕的纵向空间让后排座椅可以适当抬高，乘坐时的腿部支撑充分。细腻的皮质和稍有陷入感的乘坐感受让 S7 的后排体验非常不错。
长安深蓝 S7 的后排配备了一个小的控制屏。后排乘客可以控制空调、遮阳帘以及前排座椅的位置，进一步提升了后排乘坐体验。在屏幕的下方配备了一个 Type-C 的接口，数量略少，有些遗憾。
对内饰部分做一个总结。长安深蓝 S7 在座舱的豪华感营造上明显下了很大的心思，SL03 车主吐槽的「简陋」在这台车上得到了有效提升，侧面也看出了长安深蓝的确是吸收了消费者的意见并将其转化到产品研发的过程中，这一点值得表扬。
但是需要批评的是，S7 在玻璃升降区域、中央扶手区域还是能够看到一些模仿的痕迹。对于一个初出茅庐的新品牌来说，借鉴是缩短开发流程、避免踩坑的有效做法，但是这也会对品牌形象造成损害，消费者也找不到专属于品牌的记忆锚点。想要长期在竞争中处于不败之地，深蓝还需要拿出更为原创的设计和宣传来加深消费者的印象。
写在最后
成立不到一年的长安深蓝凭借 SL03 在市场上占据了一席之地，第二款产品 S7 的推出让这个品牌可以加入潜力巨大的 SUV 市场进行竞争。
从 SL03 的市场反馈来看，消费者们对长安深蓝的外观设计语言基本满意。而从本次静态体验来看，S7 传承的家族式设计语言增强了家族辨识度。
从内饰来看，虽然细节略有模仿的痕迹，但是能在这么短的时间内拿出一套比 SL03 更加成熟和豪华的设计也是一件让人惊喜的事情，侧面看出深蓝的工程设计部门响应非常快，这也是面对激烈竞争的必要特质。
从市场角度来分析，往上看，深蓝 S7 面临着 Model Y 这样极具品牌号召力的对手。
往下看，深蓝 S7 面临着刚刚发布的零跑 C11。同为纯电/增程双路线，零跑直接把 30.1 kWh 电池包的增程版本打到了 14.98 万；43.74 kWh 的版本也仅仅 16.58 万。虽然客观来说，零跑 C11 作为「电改油」车型，在增程策略、能耗控制上大概率要输给深蓝，但是这个价格段的消费者往往对价格高度敏感，深蓝 S7 面临着很大的压力。
根据此前工信部的信息，深蓝 S7 的纯电版电池容量 68.8/79.97 kWh，续航 520/620 公里；增程版电池 31.73 kWh，纯电续航 160 km。在这个价格段，单凭一张「更便宜」的牌显然赢不得更多的筹码。
从 SL03 到 S7，长安深蓝正在转变竞争的思路。从「拼性价比」到「拼品质感」，长安深蓝选择了一条短期来看很难但长期来看有益的事情。
这就足够让人欣慰。
